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                行業信息
                機載wifi ,帶來了哪些機遇和挑戰
                2018-01-29

                在是否允許乘客飛行途中使用電子設備這個問題上,國內◎民航業終於決定向國際趨勢靠攏。日前,民航局表示,將允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估,並制定相應的管理和︾使用政策。

                 

                飛機便攜電子設備解笑容禁,不僅能夠提升乘客出行@體驗,更標誌著我國民航的空中互@聯網時代正式拉開大幕。政策一出臺,股市反々應最迅敏,與機載WIFI沾邊的幾只概念股紛紛漲停。與此同時,國內機載WIFI行業也第一次站上風口浪尖。

                 

                機載WIFI特指民航飛機死神鐮刀在高空飛行過程中,為旅◤客提供WIFI接入互聯是有潛力網服務。在高空飛行的飛機上,乘客的手機無法連接上運營商網絡,只能通過飛機網絡設備實現聯網,飛機信號則通過通訊衛星連入網絡。

                 

                民□航局公布的數據顯示,2016年中國旅客總運輸量4.88億人次,國內航線運輸旅客4.26億人次,港這一劍竟然融合了道法澳臺與國際航線運輸旅客0.62億人次。根據空客公司預測,到2033年,中國將需新增民用客機和貨機超←過5300架,成為全球最大航空市場。

                 

                機載WIFI的市場與民航旅客運輸量呈正相關關系,這也意味著》,一個潛力巨大龍族機載WIFI市場,即將降生。航空公司、機載WIFI提供商、網絡運營商等,都將成為這一市場№的受益者。

                 

                與地面WIFI區別很大

                 

                關於政策松綁的原因,一般觀點認為是燃油價格上漲帶來的巨大成本壓力、高鐵對乘客↓分流的步步緊逼以及黯淡的財報,逼迫航空公司做出改變。

                不過,國內知名機載WIFI服務商世紀空聯的業╱務負責人對AI財經社透露,4年前,美國聯邦航空管理局便允許乘客在飛行途』中使用電子產品,而中國民航』局按照慣例對國外政策吸收借鑒通常有一個4~5年的觀察評估期。如今觀察期已過,禁令放開看著平風陽卻是略微詫異道也是眾望所歸。另外,迄今為止,沒有發生過一例使用手機造成的飛機安全事『故和實驗證明飛機上不能使用電子設備。

                 

                BigWIFI創始人雄歌對AI財∩經社介紹,目前,很多新機型出廠就具備WIFI功能,國內也有針對這塊的研發,而傳統機型改裝的費用通常在300萬元左右。與陸地WIFI相比,機載WIFI有很大不同。

                 

                首先是牌≡照問題。陸地上提供寬帶的≡運營商是有牌照的,而在國內,機載WIFI只有中國聯通和中國電信有牌照,機載WIFI技術服務商需要和運營商合作,比如聯通牽手航美,電信牽手世紀空聯。

                 

                由於機載WIFI是空中唯◥一的網關,它本身不▲是信號源,所以與它你們去吧的運營商是合作而不是競爭的關系。這也意味著,運營▂商與機載WIFI服務商有很大的合作空間。

                 

                其次是技術模式。陸地WIFI主要分為寬帶轉WIFI和4G轉WIFI兩種模式,機載WIFI主要采用衛星連接的方案。

                 

                亞洲航空的一位高管向AI財經社從而使我們產生一個錯覺介紹,亞航的ROKKI WIFI采用〒的就是衛星連接,飛機速度不會幹擾WIFI連通性,但WIFI連通性會受飛行高度和天氣的影響。通常按照監管@ 要求,飛行高度超ξ 過10000英尺時,才能使用機上WIFI服務,而極端惡劣的天氣可能會中卐斷服務。

                 

                “機載WIFI的網速,取決於航空公司采用的技術。最新的技術能夠提供超越移動4G的網速。”亞航的◆高管說。相比陸地WIFI,機載WIFI在安全、設備要求上也迥然不同。

                 

                在所有的WIFI中,航空WIFI的技術壁壘是數一數二的,在規範和安全性上有著嚴格的要求。世紀空聯︻業務負責人向AI財經社介紹,按照中國法律,飛機屬於祖國延伸領土,所以會按照工信部和文化部的相關規∮定提供互聯網服務,上網需要實名認證;安全性上,提供√的通信鏈路既受到工信部的監督同時並連到長城防火墻,一旦有乘客發布不當言論,相關預警機制會啟動,和地面而且還遠遠不及的網絡其實是一樣的▃。

                 

                這位世紀空聯負責人也強調▃,黑客也無法通過WIFI系統入侵飛機計算機系統,因為這兩個系統是▲物理隔絕的。國際航線飛機如果提供WIFI服務,需要符合起降國家以及途經國家的相關要求。某些情況下,航空公司需要跨境與監管機構合作,才能獲得特定許經程兄營機上WIFI服務。

                 

                地面互聯網◥的玩法都可以借鑒

                 

                飛行模式解禁結合毒蠱吧機載WIFI應用,在此基礎上生長的商業生態,意味著巨大的想象空間,像賣流量、賣廣告、內容消費、娛樂、電商、數據定制、渠道代▓理甚至商業聯盟、各種增值服務……地面互聯網的玩法都可以借鑒。

                 

                “機上WIFI市場有著極大的潛力,創新、互動和乘客參與是吸引乘客的關鍵。機上封閉空間也為促進乘客消費創造了機會。”亞航的高管對↘AI財經社表示。

                其中,最具吸引力的當屬空中電商。亞航的高管說,除了在線廣告和〓電商平臺,機上WIFI將成為航空公司推動非航運收入和提供運營效率的關鍵。

                 

                航空自媒體@FATIII認為,機載WIFI對於國際航班免稅品銷售和廉價航空的機上銷售都有很大利好,比如此前芬蘭航空已經和支付寶合作,通過機載WIFI實現支付寶付款◢購買免稅品。

                 

                當然,實現這一切的基礎,要有配套的基礎設施、政策和商業場景。在民航↑資源網專家林智傑看來,機載WIFI技術已經相對成熟,但要讓旅客在每個ζ航班上都能使用手機上網,只有技術可行是遠遠不夠的,必須還要有一套成熟的商業模式,要明確收不收錢、向誰收錢、怎麽收錢、收多少錢。只有技術和商業上都可行,才能夠真正落地。

                 

                在所有人最關心的收費模式上,民航資源網專家ω 陳雪東認為,未來機載WIFI肯定會收∏費,主要收費模式有向前收費、向後收費、混合收費3種。向前收』費就是收取單次上網費;向後收費就是向後端互聯網公司、遊戲網站、電商網站收費,這是旅客最容易認可的方三位城主和八位大人真都死在你們手裏了式;混合模式就是前兩種模式的混合,乘客免那把王品仙器朝青亭急速飛掠了過來費使用機載WIFI只能訪問特定合作網站,且有彈出廣告,付費則可以享受優質的上網體驗。

                 

                據《新京報》報道,目前國外航空公司空中WIFI收費模式主要有按航段、流量、使用時間、設備數量和內容點播以及24小時共享模式收費,也有包年和包月的計費方式,價格十分昂貴。據美國㊣ 空中WIFI供應商公布的數據,傳輸數據到飛機上,每傳輸1M數●據的成本大約是20美分,傳輸1G數據的成深深吸了口氣本大約是200美元。

                但業內人士表示,如果╲參考外國航企收費情況,中國乘客將很難接受。

                 

                 

                超級流量入口帶來的機遇與挑戰

                 

                事實上,國內機載WIFI行業已經有不少先行者,但∞也經歷了漫長的迷失和蟄伏期,大多數創業公司不得不依賴風投輸血維持經營。

                國內知名機載WIFI服務商喜樂航2017年的半年報顯不止是何林示,今年1-6月凈利潤◆為-4795.43萬元,而其2014-2016年度的業績也為◆虧損。

                但春天已經不遠了。如今,無論是政策、技術、環境還※是資本,都在不斷釋放利好信號,機載WIFI行業已經迎來新的發展契機。

                 

                春秋航空新聞發言人¤張武安對AI財經社表示,未來機載WIFI應該是所有客而就在此時運飛機必備設備,但一定是卐分批分步驟的,對不同消費能力的客戶也分階段、分層次地去滿足。

                “但機票因此千秋雪眼中泛著冰冷漲價的可能性很小,長期看機票價格可能仍然是下調趨Ψ 勢。”張武安說。

                據亞洲航空方面介紹,目前亞航的模式是乘客按需額外購買流量,機票不會漲價。

                 

                盡管目前安裝機載WIFI並不便宜,對於航空公司來★說,采購成本不是困擾他們的主要因素,眼前最大的難題是找到新環境下△的盈利模式和服務模式。錢花出去能否換來乘客的滿意,增加品牌美譽度,降低客戶投〖訴比例,賺取更多收益,這才是航空公司最關心的。

                 

                在飛機上,運營商的3G或4G信號無法連上萬米高空,機載WIFI是唯ζ 一的網關,用戶沒有其他選擇。這對於【機載WIFI來說,是最大的優勢。

                機載WIFI的最大商業前景,是成為一個用戶粘性極強的超級流量入口,可以探索○很多商業變現的可能。誰掌握◎了機上互聯網,誰就掌握了這個超級流量入口,可以預期,一場新的互聯網入口大戰即將浮出水面。

                 

                對於機載WIFI技術服務商們來【說,當前的筋脈凝固還能修煉最大挑戰,首先是提〖供的技術和服務能否贏得客戶∩的滿意。其次,是如何在傳統和創新間找到一個平衡,把移動互聯網產品求快與航空公司求穩跨界結※合,摸索出與航空公司共贏的利益分配機制。

                 

                不論如何,這個新的市場,值得所有人期待。